To deelstep or not to deelstep? Ervaringen uit Parijs

In 2022 worden elektrische steps in Nederland toegelaten. Steden buigen zich al een poosje over het wel of niet toelaten van elektrische deelsteps. Verkeersveiligheid, parkeeroverlast en concurrentie voor actieve mobiliteit zijn de hoofdbrekers. Onder andere Amsterdam, Utrecht en Nijmegen zien de deelsteps niet zitten. Rotterdam heeft aangekondigd de stepjes toe te laten. In andere steden zijn e-(deel)steps al een paar jaar aanwezig. Zo ook in Parijs.

Een paar jaar geleden probeerde ik voor het eerst een elektrische deelstep in Parijs. De step schoof vooruit over keien en ik haakte snel af, Te spannend. Destijds waren er veel stepjes die over de stoep reden en vond ik de fietsinfrastructuur nog veelal incompleet en niet altijd even logisch. Nu was ik recent weer in Parijs, tijd om de stepjes een tweede kans te geven en ik zag een heel ander plaatje.

Veel betere fietsinfrastructuur, speciale parkeervakken voor deelfietsen en deelstepjes, naar mijn idee begrensde snelheid van de deelstepjes en geen stepjes meer op de stoep zien rijden. Fors meer privé stepjes viel mij ook op, die in beangstigend hoge snelheid voorbij sjeesden. Mijn ervaringen met de step als gebruiker en observaties over de kopzorgen van de Nederlandse gemeenten:

Kannabilisatie op ov, lopen en fietsen?

Op OV? Absoluut! Maar is dat erg? De metro was ouderwets vol en we stonden met de neus in de oksel van medereizigers. Bovengronds in de frisse lucht in beweging is toch wel echt fijner dan ondergronds als sardientjes reizen.

Op lopen? Zeer zeker niet! Ik heb zeker meer gelopen door de step dan zonder, niet in de laatste plaats om een stepje te vinden (zie volgende stukje). De step gebruik je om grotere afstanden te overbruggen naar een volgende bestemming, afstanden die te ver zijn om te lopen, zeker omdat je eigenlijk al het grootste deel van de dag als toerist aan het lopen bent. Daar sluit je de rit af (ook bij een dagkaart is er een maximale tijdslimiet voor de rit, dus je houdt de step niet de hele tijd bij je, bovendien is lopen met de step aan de hand onhandig) en ter plaatse loop je door het gebied.

Op fietsen? Ja, dat wel. We zijn ook een dagje met de Vélib op stap geweest, de step was gewoon leuk om te proberen. De dag met de step is er echter ook gefietsts met de e-fietsen van Lime, omdat er niet altijd stepjes beschikbaar waren. Een mooie combi dus!

Verkeersveiligheid?

Nee, ik was niet op reis met een helm. Op de fiets of de e-bike in Nederland draag ik ook geen helm. De step was even wennen, maar je staat wel dichtbij de grond. In het begin ging ik heel langzaam om te wennen, maar het voelde alsof de step sowieso ook op max snelheid niet heel hard kon en begrensd was. Er zit geen kilometerteller op de (Lime) step, dus hoe hard precies, geen idee. Recent heeft de stad Parijs een limiet van 10 km p/uur verzocht aan de aanbieders, na een dodelijk ongeval. De privé stepjes dingen echt vele malen harden, gevaarlijk hard. Op de stoepen heb ik niemand zien steppen, dat was een paar jaar geleden echt anders en mijn aanname is dat hoe beter de fietsinfra, hoe minder noodzaak er is om op de stoep te rijden. Het rijdt veel fijner op het fietspad.

Parkeeroverlast?

Er zijn overal in Parijs parkeervakken voor deelfietsen en stepjes. Er wordt zeer streng gehandhaafd door de aanbieders op het gebruik van de vakken. Ik kreeg tweemaal een boete voor parkeren buiten het vak. Het probleem: dit was onterecht, ik stond wel netjes in het vak. Maar de GPS is niet altijd 100% accuraat, waardoor de app denkt dat je niet in het vak staat. Soms vraagt de app om een foto. Mijn tip: altijd een foto maken en zo mogelijk onterechte boetes aanvechten. Er stonden weinig stepjes buiten de vakken voor zover ik heb gezien. Diegenen die op de stoep stonden, waren in gebruik van berijders die even een winkel in waren gedoken.

Gebruikersgemak en MaaS?

Het was echt een leuke ervaring. Niet de goedkoopste manier om te verplaatsen, een dagkaart voor Velib is goedkoper. Toch was het wel een gedoe als gebruiker. Zeker als je met >1 persoon reist. Je moet steeds op zoek naar een beschikbare, werkende step en dat is niet altijd even makkelijk. Ik heb soms echt ver gelopen, van parkeervak naar parkeervak op zoek naar een stepje. Vloekend en tierend door Parijs dus, want vaak is er geen aanbod van de aanbieder waar je net een dagkaart bij hebt gekocht, staat er aanbod maar is dat in gebruik, net door iemand anders gepakt, buiten gebruik of met lege batterij. Fijn dat Lime en Uber samen de oude Jump fietsen allebei via hun apps aanbieden, dat vergroot de slagingskans. Er staat dan wel aanbod van andere aanbieders. Een MaaS app waarin je als gebruiker toegang hebt tot al het aanbod heb ik erg gemist!

Ook voor Nederland?

Ik denk het wel. Mits in goede banen geleid biedt dit een kans. Ja, ook ik wil het liefst iedereen op de fiets, maar dat lijkt een utopie. Dit is toch wel een leuk vervoermiddel en dat biedt kansen voor die doelgroep die nu voor kleine ritjes de auto pakt of een bromfiets, of om het lokale OV te ontlasten en mensen lekker in de buitenlucht te laten zijn en meer te laten lopen!

“Geprobeerd als enkel ritje en met een dagkaart. Het is niet goedkoop”